汽车配件现在怎么走俄罗斯？很多订单已经不是“直发”了

这两年，汽配行业有一个很明显的变化

以前很多汽车配件订单：

 工厂直接发俄罗斯

现在越来越多变成：

第三地中转
⬇
再进入俄罗斯市场

尤其是：

· 欧洲汽配

· 日本汽配

· 部分东南亚配件

很多客户一开始都会问：

“现在汽配到底还能不能走俄罗斯？”

能走，但路径已经变了

现在真正的问题已经不是：

 “能不能发”

而是：

“怎么发更容易做成”

为什么汽车配件越来越依赖中转？

原因其实很现实。

① 直发路径越来越少

很多原来的方式：

· 航线减少

· 直达减少

· 操作限制变多

 导致很多订单开始改走中转

② 汽配本身种类太复杂

汽车配件和普通货不一样：

· 品类多

· 型号多

· 品牌多

很多时候：

 一票货里就有几十种SKU

这类货：

 更适合分段操作

③ 供应链正在重新组合

现在很多订单其实是：

第一段：国外 → 香港 / 中国保税区
第二段：中国 → 俄罗斯

通过中转：

 把原本不好执行的路径重新连接起来

④ 不同配件，走法差别很大

这一点很多客户一开始没意识到。

比如：

✔ 普通易损件

例如：

· 滤芯

· 刹车片

· 灯具

 相对容易安排

✔ 机械类配件

例如：

· 发动机部件

· 变速箱相关

 对路径和操作要求更高

✔ 品牌类配件

部分品牌件：

 会更关注路径安排和中转方式

现在主流是怎么走的？

目前比较常见的是：

国外
⬇
香港 / 中国保税区
⬇
再出口俄罗斯

后段根据情况：

· 海运

· 铁路

· 陆运

来安排。

为什么很多客户会先进香港或保税区？

核心原因其实是：

让整条路径更容易执行

✔ 更容易做中转衔接

包括：

· 仓储

· 分批

· 路径安排

✔ 更适合复杂SKU

汽配经常：

 多型号混装

中转节点会更方便处理。

✔ 更适合当前贸易环境

很多订单现在本身就是：

 分段完成

很多人现在真正缺的，其实不是物流

而是：

对路径的判断

同样一票汽配：

 不同路径
 差别会非常大

包括：

· 时效

· 稳定性

· 成本结构

我们现在做的，其实就是把这条链路打通

简单说：

 从国外提货，到最终进入俄罗斯，这整条路径都可以安排

包括：

· 国外出口

· 香港 / 中国保税区

· 再出口俄罗斯

如果你现在也有汽配订单

如果你：

✔ 有欧洲 / 日本 / 东南亚汽配
✔ 需要发俄罗斯
✔ 不确定走哪条路径
✔ 或货已经在路上

可以发我：

· 产品类型

· 起运地

· 目的地

· 大概货量

我可以帮你判断：

现在适合怎么走 + 哪种路径更稳

最后一句

现在做俄罗斯汽配，很多人还在比：

“谁运费更低”

但真正决定一单能不能稳定完成的，其实是：

谁更懂路径怎么走

更多相关推荐阅读

• 汽车配件现在怎么走俄罗斯？很多订单已经不是“直发”了
• 现在做俄罗斯贸易，为什么越来越依赖中转？
• 波兰设备直运俄罗斯难？拆解分段中转全路径，稳定通关不卡壳
• 一批日本数控机床，是怎么从东京转口到莫斯科的？
• 欧洲设备发俄罗斯，为什么很多人选择走海参崴？

• 【文章标题】：汽车配件现在怎么走俄罗斯？很多订单已经不是“直发”了 http://www.zg-import.com/news1/399.html 转载请注明出处